Übernahme der beförderungskosten Vertragliche vereinbarung

Kapitalkosten. Kosten für die materiellen Vermögenswerte des Verkehrs hauptsächlich Infrastrukturen, Terminals und Fahrzeuge. Dazu gehören der Kauf oder die wesentliche Verbesserung von Anlagen, die oft ein einmaliges Ereignis sein können, das über mehrere Jahrzehnte abgeschrieben werden kann. Da die sachanlagen im Laufe der Zeit tendenziell abwerten, sind regelmäßig Kapitalanlagen für die Instandhaltung erforderlich. Die Differenz zwischen Kosten und Sätzen führt entweder zu einem Verlust oder einem Gewinn des Dienstleisters. Unter Berücksichtigung der zuvor erörterten Komponenten der Transportkosten ist die Festsetzung der Tarifen ein komplexes Unterfangen, das sich ständig ändert. Für den öffentlichen Nahverkehr werden häufig die Sätze festgelegt und das Ergebnis einer politischen Entscheidung, bei der ein Teil der Gesamtkosten von der Gesellschaft subventioniert wird. Ziel ist es, dem größtmöglichen Teil der Bevölkerung erschwingliche Mobilität zu bieten, auch wenn dies ein wiederkehrendes Defizit impliziert (öffentliche Verkehrssysteme machen selten Gewinn). Es ist daher üblich, dass öffentliche Verkehrssysteme Sätze haben, die niedriger sind als die Kosten und auf die Subventionierung der Mobilität von sozialen Gruppen wie Studenten, älteren Menschen oder Sozialhilfeempfängern ausgerichtet sind.

Die Verkehrsunternehmen treffen eine Vielzahl von Entscheidungen auf der Grundlage ihrer Kostenstruktur, die von allen oben genannten Arten von Transportkosten abhängt. Um Transaktionen zu vereinfachen und die jeweiligen Verantwortlichkeiten klar zu identifizieren, wurden spezifische Bedingungen für den gewerblichen Transport festgelegt. Während die Beförderungsquote bei der Wahl der Verkehrsträger eine wichtige Rolle spielt, sind Unternehmen, die Güterverkehrsdienste in Anspruch nehmen, nicht immer von Vorstellungen von Kostenminimierung motiviert. Sie zeigen oft ein “befriedigendes Verhalten”, bei dem die Transportkosten unter einer bestimmten Schwelle liegen müssen, kombiniert mit spezifischen Anforderungen an Zuverlässigkeit, Häufigkeit und andere Serviceattribute. Solche Komplexitäten erschweren es, die Rolle der Verkehrsentgelte für das Verhalten der Verkehrsnutzer klar einzuschätzen. Wenn die Entwicklung und Wartung der Infrastruktur teuer ist, sollten sich diese Kosten in den Tarifen widerspiegeln, um die Abschreibung des Vermögenswerts zu decken. Öffentlich zugängliche Straßen sind eine Form der Quersubventionierung, da sie ihren Nutzern eine kostenlose Infrastruktur bieten. Dennoch kann der freie Zugang irreführend sein, da die Nutzer Verkaufs- und Kraftstoffsteuern zahlen und diese Mittel für den Bau und die Instandhaltung von Straßeninfrastrukturen verwendet werden. Wenn eine Regierung oder ein Unternehmen andere Sektoren ihrer Tätigkeit nutzt, um die vollen Kosten der Verkehrsinfrastruktur zu subventionieren, dann wirkt sich diese Quersubventionierung auf ihre Kosten aus.

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